Изобретай. Мысли. Твори.

В интернете я наткнулся на агрегат, выглядящий как спортивный катер, приводится в движение с помощью педалей и может разгоняться до 10 Км/ч как вперед, так и назад. Сделанный из пластика корпус выдерживает двух людей. Американский дизайнер Hammacher Schlemmer создал такую педальную лодку.

После на форумах нашел ссылки на сайты, продающие педальные лодки – каяки. Но на сегодняшний день такие педальные лодки стоят очень дорого.

Почему бы не попробовать изготовить подобную лодку своими руками заменив скрипучие весла на педали. Пролистывая журнал «Юный техник» я наткнулся на два различных типа движителя для изготовления из деревянной или резиновой весельной лодки педальной лодки. Поэтому, в данной статье хотелось бы привести конструктивные особенности двух разных типов педальных лодок. Ведь уже  скоро придет лето. И тем из вас, кто запланировал провести свой отдых вблизи во­доемов, мы рекомендуем поско­рее приступить к изготовлению движителя для резиновой (а мож­но и деревянной) педальной лодки. Просто­та конструкций и доступность материалов, безусловно, привле­кут к нему ваше внимание.

Можно привести ряд преимуществ у такого движителя в сравнении с весельным.  Их можно назвать целых три. Первое и, пожалуй, самое существенное — гребец в лодке сидит лицом по направлению движения, что очень удобно для управления. Другой выигрыш — скорость педальной лодки будет, несомненно, выше. Ведь усилие, создаваемое ногами заметно больше, такие педальные лодки смогут развивать скорость примерно10-15 км/час. И наконец, последнее — руки гребца свободны. А это не так уж и плохо, особенно на рыбалке или охоте.

Приведем описание первого движителя педальной лодки. Опорой для движителя педальной лодки служит деревянная доска 1 шириной 350 мм и толщиной 20 мм. Эту доску уложите на дно точно посе­редине. Для большей устойчивости педальной лодки рекомендуем предварительно застелить дно 10-мм водостойкой фанерой, размеры которой долж­ны соответствовать внутренним габаритам лодки. По краям опор­ной доски установите консоли 2 для подшипников 3 коленчатого вала. Каждую консоль вырежьте из фанеры или сосновой доски (её толщина не должна превышать диаметра подшипника). Все основные размеры консоли ука­заны на рисунке, за исключением радиуса выреза той её части, которая опирается о борт будущей педальной лодки. Этот размер вы должны опреде­лить сами в соответствии с диа­метром бортов лодки, когда она надута. Чтобы консоль была достаточно прочной, минимальная ширина ее должна составлять 80 мм в вертикальном части и 50 мм в горизонтальной части. В верхней горизонтальной части сделайте полукруглое углубление для подшипника. К опорной доске консоли крепятся с помощью длинных шурупов, которые сле­дует ввернуть с нижней стороны опорной доски. Кроме того, для придания необходимой жесткости каждую консоль скрепите с опор­ной плитой двумя распорками 4, выполненными из стальной полос­ки шириной 30 и толщиной 4 мм. По концам распорок просверлите отверстия диаметром 6 мм для крепежных болтов.

Подшипники коленчатого вала представляют собой отрезки обычной стальной трубы с внеш­ним диаметром 25 мм. Длина каждого подшипника 220 мм. Подшипники размещаются в полукруглом углублении верхних ча­стей консолей и фиксируются дву­мя хомутами 5,   изготовленными из листового железа.

Перед окончательной установ­кой подшипников постарайтесь обеспечить строгую их соосность: проденьте сквозь них ровную трубку и добейтесь ее свободного вращения.

Для вала движителя педальной лодки подберите стальную трубу с внешним диа­метром 20 мм. Эта труба изги­бается в шести местах, образуя коленчатый вал. Чтобы труба при изгибе не сплющивалась и для того, чтобы обеспечить минималь­ный радиус изгиба, трубу предва­рительно наполните песком.

Чтобы вал плотно «сидел» в подшипниках, насадите на него две стопорные втулки 6, изготовленные из отрезков той же трубы, что и подшипники. После окончательной установки вала в подшипниках втулки зафиксируйте на валу штифтами диаметром 6 мм.

Гребное колесо педальной лодки состоит из крестовины 7 и четырех лопастей 8. Для их изготовления лучше всего ис­пользовать 6—10-мм водостойкую фанеру. Крестовину соберите из двух досок толщиной 20 мм и длиной 800 мм. Для того чтобы облегчить гребное колесо и придать ему лучшие гидродина­мические качества, на каждом плече крестовины на расстоянии 360 мм от конца сделайте косой срез. При этом ширина торца каждого плеча должна составлять 50 мм. На противоположной пря­моугольной стороне плеча укре­пите лопасти, имеющие форму прямоугольной трапеции с разме­рами оснований 70 и 150 мм и высотой 350 мм. Лопасти привер­ните к плечам крестовины тон­кими шурупами (с интервалом 40 мм).

Каждая крестовина длинными шурупами соединяется со сту­пицей 9. Она представляет собой деревянный брусок размером 80*70*70 мм. Предварительно по оси ступицы просверлите от­верстие диаметром 20 мм для плотной посадки колеса на колен­чатый вал. Ступицу зафиксируйте на валу поперечным штифтом диаметром 6 мм.

После того как все детали дви­жителя для педальной лодки будут готовы, их нужно тщательно зачистить и покрасить, причем металлические части пред­варительно покрыть слоем грунтовки. Когда же будете устанавли­вать движитель на педальную лодку, частично стравите воздух из баллонов — это облегчит монтаж. В дальнейшем лодку следует подкачать настолько, чтобы обеспечить плотную посадку опорных консолей на борта.

Подробного описания конструктивной разработки второго движителя для педальной лодки в приложении к журналу ЮТ «Для умелых рук» не приведено. Поэтому ограничимся лишь рассказом о её создании. Но даже столь краткое описание, да плюс рисунки, помогут умельцам взять его на вооружение.

Греческий ныряльщик за морскими губками Г. Димос взялся усовершенствовать привычную весельную лодку. Критически оценив его механизм, многие найдут в нем слабую проработку отдельных узлов. Но кто знает, может, такой движитель когда-нибудь получит право на существование, если к его совершенствованию подключатся и другие изобретатели?

Что же представляет собой изобретение Димоса? Это педальный привод. Усевшись в такую педальную лодку, гребец упирается в педали ногами и, нажимая то правую, то левую через тяги и шатуны, вращает колесо. Оно спарено с маховиком, что позволяет поддерживать постоянную частоту вращения. Далее ременная передача передает вращение на входной вал редуктора и на гребной винт. Скажем также, что за счет повышающей передачи частота вращения гребного винта может быть достигнута в 200—300 мин^-1. Этого вполне достаточно, чтобы лодка двигалась со скоростью 15 км/ч.